مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو



شایعات درست بودند! نسخه دیزلی و M پرفورمنس از جدیدترین نسل ب‌ام‌و سری 3 معرفی شد. البته این خودرو برخلاف اخبار پیشین که اظهار می‌داشتند تنها نسخه استیشن آن تولید خواهد شد در مدل سدان هم عرضه می‌شود. مجله اتو ویک تصاویری را از پیکربندی این خودرو منتشر کرده و می‌توانیم مدل M340d با طراحی تقریباً مشابه مدل‌های بنزینی M340i را در کنار یکدیگر مشاهده کنیم.

درحالی‌که نسخه بنزینی M پرفورمنس سری 3 می‌تواند به‌صورت دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک عرضه شود، این مدل جدید تنها به‌صورت چهار چرخ محرک در دسترس است. اگر نسخه سدان M340d را انتخاب کنید شاهد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.6 ثانیه‌ای خواهید بود درحالی‌که نسخه استیشن به خاطر ارتفاع کمی بیشتر، دو دهم ثانیه کندتر است. حداکثر سرعت هر دو خودرو به‌صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

از آنجایی که با خودرویی دیزلی روبرو هستیم بنابراین شاید مردم به دنبال دانستن مصرف سوخت محصول جدید ب‌ام‌و باشند. اتو ویک می‌گوید نسخه سدان به‌صورت متوسط مصرف 5.3 تا 5.7 لیتری در هر صد کیلومتر داشته درحالی‌که مدل تورینگ کمی تشنه‌تر بوده و در هر صد کیلومتر 0.1 لیتر سوخت بیشتری مصرف می‌کند. هر دو مدل از تکنولوژی خاموشی پیشرانه EOC (معمولا در سرازیری) برخوردار هستند که تا سرعت 160 کیلومتر در ساعت کار می‌کند.

اما درباره خود پیشرانه بگوییم که طبق انتظارات همان نسخه بکار رفته در مدل‌های X3 M40d و X4 M40d می‌باشد. این پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری قدرت 340 اسب بخاری داشته اما سورپرایز واقعی این است که گشتاور آن از 680 به 700 نیوتون متر افزایش پیدا کرده است.

ب‌ام‌و M340d احتمالاً در آینده نزدیک به‌صورت کامل معرفی خواهد شد و به این ترتیب شاهد فشرده شدن رقابت بین آن و آئودی S4 فیس لیفت خواهیم بود.


همه‌ی ما در زمان دنده‌عقب رفتن با خودروها به دنبال علت صدای خاص آن‌ها بوده‌ایم. تقریباً همه‌ی خودروها این صدا را دارند و حتی هوندا CR-V که از نرم‌ترین گیربکس‌ها سود می‌برد نیز همین صدا را در زمان دنده‌عقب رفتن تولید می‌کند.


اما دلایل خوب و کاربردی‌ای برای این موضوع وجود دارد. دلیل این صدای زوزه مانند این است که دنده‌های عقب متفاوت‌تر از سایر دنده‌های جلو ساخته می‌شوند. این دلیل اصلی اجبار رانندگان به ایست کامل خودرو پیش از انتخاب دنده‌عقب می‌باشد.


دنده‌های عقب چرخ‌های برش مستقیم شبیه به چرخ‌دنده‌های استاندارد دارای دندانه‌هایی رو به بیرون می‌باشند. در مقابل دنده‌های عادی را داریم که شکل پیچشی داشته و دندانه‌ها نیز به حالت مارپیچی قرار گرفته‌اند. این حالت مارپیچی باعث ایجاد عملکرد نرم گیربکس می‌شود.


از طرف صدای خاص گیربکس را داریم که به خاطر فضای زیادی است که با یکدیگر تماس ایجاد می‌کنند. با وجود دنده‌های برش مستقیم، فضای بسیار بزرگی ایجاد می‌شود که صدای یاد شده را تولید می‌کنند. این دنده‌ها همچنین گشتاور را به‌صورت مستقیم انتقال می‌دهند.


اگرچه دنده‌های برش مستقیم ارزان بوده و به آسانی ساخته می‌شوند اما به خاطر صدایی که ایجاد می‌کنند در دیگر دنده‌ها قابل‌استفاده نیستند. البته در صورتی که خودروی موردبحث از نوع مسابقه‌ای باشد اوضاع فرق می‌کند. از آنجایی که دنده‌های یاد شده وزن محوری تولید نمی‌کنند بنابراین خودروهای مسابقه‌ای از این نوع دنده‌ها برای ساختار سبک‌وزن و ساده‌تر سود می‌برند.


آخرین جستجو ها